Du vélo dans les pubs pour autos

September 28, 2019, 8:00 am

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En faveur des modes de transport les moins polluants, le projet de loi d'orientation des mobilités (article 26 AB), en cours de lecture au Sénat, précise que les publicités pour les "véhicules terrestres à moteur" (auto, moto, etc.) devront prévoir un message "encourageant l'usage des mobilités actives". Ces mobilités englobent notamment le vélo (même avec assistance électrique) et la marche à pied.

Pas d'auto sans vélo !

La publicité, mentionne le projet, pourra également encourager l'usage des "mobilités partagées" (covoiturage, autopartage...) et des transports en commun.

Ainsi, un acheteur de Tesla serait donc informé qu'il peut aussi pédaler sur son vieux biclou Mercier de temps à autre.

Lire aussi : La lutte contre le vol de vélo dans le projet de loi d'orientation des mobilités

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Balade à vélo : la bonne vieille carte routière

October 5, 2019, 8:00 am

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Définir un circuit de randonnée à vélo sur mon GPS (Garmin Edge Touring) m'a enquiquiné. J'ai essayé en sélectionnant les villages à traverser un par un, mais, au moment de l'enregistrement, j'ai perdu tout le tracé. Je suis revenu à la méthode classique : carte routière et fiche cartonnée.

Carte 1/60 000

Quel village vais-je traverser ? LE VELOMANE VINTAGE

Sur une carte routière (l'échelle 1/60 000 suffit pour le vélo : 1 cm équivaut à 600 m), j'identifie les routes secondaires et les routes étroites sur lesquelles je devrais moins rencontrer d'autos. Je reporte les étapes, des villes ou villages, sur une petite fiche de carton, comme le faisait mon père ; je note éventuellement les distances entre étapes ou le numéro des routes.

Cette fiche tient dans la poche du maillot, avec la  carte routière pliée, le tout enveloppé dans un sachet en plastique (pour éviter une dégradation due à la transpiration).

En route, en cas de doute, je mets pied à terre et consulte la carte. Au besoin, j'entre dans le GPS le nom de la ville de destination. Preuve que l'on peut associer méthode traditionnelle et outil numérique.

A propos du paysage magnifique à vélo

October 12, 2019, 8:00 am

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Vous souvenez-vous de vos impressions lorsque vous découvrez un paysage magnifique à vélo ? Que ressentez-vous ? Que faites-vous ? Mais qu'est-ce qu'un "paysage magnifique" ? Selon moi, il évoque, comme le vélo, la liberté : de grands espaces (une baie, une montagne, une vallée...) où les oiseaux planent, comme les cyclistes descendent une pente en roue libre.

L'anse St-Nicolas, Finistère. LE VELOMANE VINTAGE

A ce tableau s'ajoutent des couleurs, qui me rappellent parfois des maillots anciens (le violet des fleurs de bruyère, comme le maillot Fagor-Mercier ; la terre comme le maillot Molteni...). Le paysage, ce sont aussi les senteurs (les forêts de résineux, l'iode du bord de mer...), le vent voire la pluie fine qui teint de gris l'horizon.

En ces moments où l'effort physique, tant qu'il reste modéré, se mêle à la contemplation, la liberté de circuler s'accompagne d'une prise de conscience : vivre ce moment précieux. Pour cela, je prends alors une grande bouffée de ce paysage en espérant en garder un peu en moi.

Lire aussi : Je fais du vélo en pleine conscience

Deux vélos de type hollandais sauvés de la déchetterie

October 19, 2019, 8:00 am

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C'est plus fort que moi : quand je vois un vélo abandonné (situation déduite du piteux état de l'engin), sur le trottoir, je le récupère. Je rentre au bercail en poussant la machine estropiée, qui fait couic-couic. Sauver une bicyclette des mains du ferrailleur et lui redonner vie est une petite victoire.

Ainsi, ai-je retapé, à quelques mois d'intervalle, deux vélos semblables, de type hollandais : un Mercier et un Arc-en-ciel, une marque distribuée jadis par les magasins Coop.

Nettoyer
J'aime la première étape qui consiste à nettoyer l'engin, couvert de boue, de toiles d'araignées, de cambouis. Je fais disparaître le plus gros par un grossier lessivage à la brosse. Je découvre alors ce qui reste de la quasi-épave.

Points de rouille
A la deuxième étape, j'élimine les points de rouille à la paille de fer, au Mirror, au Belgom, au vinaigre blanc. Je frotte, je me noircis les ongles et la pulpe des doigts. Rien ne résiste à mon huile de coude ; les jantes se transforment en miroir.

Roue de 600A
Vient ensuite le recensement des pièces manquantes ou à remplacer : une roue de 600A, des gaines de câbles de frein, un câble de dérailleur, des poignées, une paire de pneus… Je puise dans mon stock de vieilles pièces, chine dans les ateliers collaboratifs comme Ohcycloà Montreuil-sous-Bois ou, en dernier recours, commande du neuf.

Le plus facile, le dessert du réparateur, c'est le passage du produit rénovateur sur le cadre et la fourche. Un coup de chiffon sec et tout brille. Mes vélos hollandais peuvent repartir sur les routes de France.

Vélo hollandais Mercier remis en état.

Un coup de Belgom et les chromes étincellent.

Bicyclette Arc en ciel, vendue par les magasins Coop.

Des pneus neufs et le vélo reprend du service.

La piste du polygone de Vincennes est réservée aux cycles

October 26, 2019, 8:00 am

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Panneau C113 (en haut) réservant la piste aux cyclistes.  LE VELOMANE VINTAGE

L'anneau cyclable du bois de Vincennes, dans sa partie "à la corde", rénové cet été, est réservé aux cyclistes. Et à eux seuls ! Un panneau C113 en informe le public. Bleu et carré, il signifie : "Piste ou bande cyclable conseillée et réservée aux cycles à deux ou trois roues. Ce panneau indique que l'accès à une piste ou à une bande cyclable est conseillé et réservé aux cycles à deux ou trois roues et indique aux piétons et aux conducteurs des autres véhicules qu'ils n'ont pas le droit d'emprunter cet aménagement ni de s'y arrêter" (arrêté du 24 novembre 1967 relatif à la signalisation des routes et des autoroutes, art. 5).

Les cavaliers et coureurs à pied ne devraient donc pas l'emprunter.

Mon VTT Hollywood Chewing Gum

November 2, 2019, 9:00 am

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Pour les balades dans la verdure, c'est le vélo idoine : un VTT "Hollywood Chewing Gum". Sa couleur chlorophylle se fond dans les hautes herbes. Offert par mon ami Ugo, ce cycle a bien une trentaine d'années. 

Ce VTT rigide pourrait avoir été monté pour une opération publicitaire, telle qu'un concours, comme ce fut le cas pour des BMX et une Citroën AX dans les années 1980 : des décalcomanies aux couleurs de la marque de gomme à mâcher, lancée en France en 1952, sont apposés sur le cadre et le cintre. En revanche, aucune marque de fabriquant ne figure sur le cadre. 

Un petit tour au vert sur le vélo chlorophylle. LE VELOMANE VINTAGE

L'engin était en assez bon état, quasiment sans points de rouille, mais nécessitait un nettoyage. J'ai conservé les gaines de freins et de dérailleur marquées "Shimano". Idem pour les pédales de type triangulaires Shimano 600. Seul un cale-pied cassé a nécessité un changement. Les leviers Shimano Deore LX de dérailleur étaient bloquées, la graisse s'étant figée. Malgré plusieurs pulvérisations de WD-40, la manette gauche est restée bloquée ; en la forçant, j'ai cassé une pièce en plastique à l'intérieur. J'ai remplacé ces éléments par un jeu de leviers Shimano ST-EF20 d'occasion.

Plateaux Biopace

Ce vélo, malgré son poids est agréable à piloter. La géométrie en oeuf des plateaux Biopace est censé "lisser" le pédalage, épargnant ainsi les genoux du cycliste. Avec sa soucoupe de 48 dents, ce vélo vert file vite sur le plat. Une bonne machine pour passer de la route aux sentiers, à l'automne, lorsque le sol est gras.

Braquets : plateaux de 48, 38, 28 ; pignons de 30, 26, 23, 21, 17, 15, 13.

Equipement : freins Shimano cantilevers ; pédalier Shimano Biopace SG ; dérailleur arrière Shimano Exage 300 LX ; manettes Shimano ST-EF20 ; roues Rigida ; pédales Shimano 600.

Masse (avec pédales, sans sacoche ni pompe ni bidon) : 14 kg.

Même le cintre est vert ! LE VELOMANE VINTAGE

L'étrier de frein arrière se situe derrière le boîtier de pédalier. LE VELOMANE VINTAGE

Plateaux Shimano Biopace SG ovoïde. LE VELOMANE VINTAGE

Dans les années 1950, Bobet ne mâchait pas ses mots lorsqu'il faisait de la réclame.

Vélo et trottinette se partagent les routes

November 9, 2019, 8:00 am

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Allons-nous râler ? Nous autres, cyclistes, allons devoir partager les pistes et bandes cyclables, ainsi que les voies vertes, avec les conducteurs d'engins de déplacement personnel motorisés (EDPM), notamment les trottinettes. Le décret n° 2019-1082 du 23 octobre 2019, qui vient d'insérer ces engins dans le Code de la route, dit qu'en agglomération ils doivent circuler sur les bandes ou pistes cyclables : nous devons donc prêter attention à eux, tout comme nous le faisons déjà avec les coureurs à pied et promeneurs du dimanche qui empiètent parfois sur les pistes cyclables. Embouteillages et slaloms à prévoir ! Il y a mieux : en l'absence de bandes ou pistes cyclables, les EDPM peuvent circuler sur les routes dont la vitesse maximale autorisée est inférieure ou égale à 50 km/h (mais jamais à deux de front)*. Nous voici donc en ville, sur nos vieux vélos, entre des trottinettes, des gyropodes et des monoroues… Néanmoins, afin qu'ils soient visibles, la nuit, ou le jour lorsque la visibilité est insuffisante, le décret impose au conducteur d'un EDPM de porter un gilet de haute visibilité ou un équipement rétro-réfléchissant (brassard, par ex.).

Casque obligatoire sur route hors agglomération

Bientôt des trottinettes sur la route ?  LE VELOMANE VINTAGE

Hors agglomération, nous retrouvons aussi ces engins. Non seulement sur les voies vertes et les pistes cyclables, mais aussi sur la route. Un maire, "sous réserve que l'état et le profil de la chaussée ainsi que les conditions de trafic le permettent", peut autoriser leurs conducteurs à emprunter les routes dont la vitesse maximale autorisée est inférieure ou égale à 80 km/h. Vu les risques qu'il prend ainsi, le trottineur doit porter un casque plus un gilet de haute visibilité ou un équipement rétro-réfléchissant (brassard, par ex.), ainsi qu'un éclairage non clignotant. A partir du 1er juillet 2020, de jour comme de nuit, il devra circuler avec les feux de position de son engin allumés.

Les EDPM, par construction, peuvent atteindre une vitesse de 25 km/h, soit l'allure correcte d'un cycliste sur le plat. Nous pourrions, ainsi, assister à la formation de pelotons mêlant cyclistes et EDPM.

* Les EDPM peuvent aussi rouler sur les aires piétonnes à condition de circuler à "une allure modérée et de ne pas gêner les piétons".

Raymond Poulidor est mort

November 14, 2019, 12:59 pm

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Poupou, le populaire ex-coureur cycliste, est mort hier à 83 ans. Raymond Poulidor, le solide coureur au vélo rose, aura oeuvré jusqu'au bout, encore présent sur le Tour de France 2019. "Je l'ai souvent dit : le Tour de France, c'est ma vie, et tant que je serai vaillant, on me verra sur le parcours. Je serais capable d'y aller avec des béquilles...", écrivait-il dans son autobiographie Champion !

Poulidor, petit cycliste sur le Tour de France 1963.

Hier, le monde du vélo était attristé et les hommages nombreux. Que dire de plus ? J'évoquerai juste un souvenir. A dix ans, avec mes copains, nous nous prenions pour des coureurs sur nos bicyclettes, lors du Tour de France, vers 1977. Mon camarade Philippe, qui trouvait Poulidor sympathique, portait la casquette comme lui : la visière devant, relevée. L'image de Raymond, visière droite, c'était certainement cela la "poupoularité" selon Antoine Blondin.

Avec Poupou, une génération de coureurs des années 1960-1970 a quitté la route cette année : Felice Gimondi, Frans Van Looy, Patrick Sercu, Pierre Tosi (mon ami)...

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Poulidor est mort : la visière de sa casquette est baissée à jamais

November 14, 2019, 5:16 am

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Poupou, le populaire ex-coureur cycliste, est mort le 13 novembre 2019, chez lui, à 83 ans. Raymond Poulidor, le solide coureur au vélo rose, aura œuvré jusqu'au bout, encore présent sur le Tour de France l'été dernier. "Je l'ai souvent dit : le Tour de France, c'est ma vie, et tant que je serai vaillant, on me verra sur le parcours. Je serais capable d'y aller avec des béquilles...", écrivait-il dans son autobiographie
Champion !

Poupou en petit cycliste Cofalu. LE VELOMANE VINTAGE

Le monde du vélo est attristé et les hommages nombreux. Que dire de plus ? J'évoquerai juste deux souvenirs.

En 1973, mon premier souvenir poulidorien est la casquette que je reçus en cadeau, avec mon vélo demi-course Lejeune. Une casquette, aux pans tricolores, à l'effigie de Raymond Poulidor. (Je souhaitais une casquette Eddy Merckx, mais le marchand, M. Arnoux, n'en avait pas.)

A dix ans, avec mes copains, nous nous prenions pour des coureurs sur nos bicyclettes, lors du Tour de France, vers 1977. Mon camarade Philippe, qui s'identifiait à Poulidor, portait la casquette comme lui : la visière devant, relevée. L'image de Raymond, visière bien droite, c'était certainement cela la "poupoularité" dont parlait Antoine Blondin.

Avec Poupou, une génération de coureurs des années 1960-1970 a quitté la route cette année : Felice Gimondi, Frans Van Looy, Patrick Sercu, Pierre Tosi (mon ami)…

Lisez mes autres articles sur Poupou

Des décors pour les petits cyclistes

November 23, 2019, 8:00 am

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Pour les mettre en valeur, j'ai posé mes coureurs cyclistes miniatures devant de petits tableaux de format A4 ou A5. Une idée simple pour de jolis dioramas.

J'ai peint ces scènes il y a une dizaine d'années à l'acrylique, sur papier épais. C'est assez simple à réaliser, par exemple d'après une photo.

La route sur laquelle reposent les figurines est peinte à l'acrylique sur de l'isorel.

Cycliste Salza Gan-Mercier devant un paysage de Cremps (Lot). LE VELOMANE VINTAGE

Cycliste Salza Miko-Mercier devant un paysage de lever de soleil hivernal. LE VELOMANE VINTAGE

Ravitailleur Salza et cycliste Roger. LE VELOMANE VINTAGE

Cycliste Salza Sanson Gelati devant l'étang  du Moulin de la Jarousse (Dordogne). LE VELOMANE VINTAGE

À boire ! LE VELOMANE VINTAGE

Vélo lent et courtes sorties

November 30, 2019, 8:00 am

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Ecouter le sifflement des pneus. LE VELOMANE VINTAGE

Dans le 200 n° 21 (été 2019), Alain Puiseux fait l'éloge du "slow bike", l'art de prendre son temps à vélo. Autour de Crozon (Finistère), je roule ainsi : je m'imprègne du paysage (landes, champs de fougères, mer calme...), du parfum des pins et des rares sons : le chant des oiseaux et le sifflement des pneus sur la chaussée.

M'imprégner de l'environnement, oublier la vitesse moyenne, cela me convient.

Chaque jour, je roule une trentaine de kilomètres. Départ à huit heures, retour vers neuf heures trente. Les petites bosses suffisent à me faire mal aux jambes et à exercer mon souffle.

Le vélo lent et la courte sortie, c'est une forme de liberté cycliste.

Lire aussi : Je fais du vélo en pleine conscience

Interview : Fred Pallem, l'artiste aux 700 coureurs Salza

December 7, 2019, 8:00 am

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Il y a deux ans, je créai le groupe Facebook "Les Petits Cyclistes vintage", pour permettre aux collectionneurs de ces jouets anciens de discuter de leur passion. L'un de nos quelque 400 membres est Frédéric Pallem, créateur du grand orchestre Le Sacre du tympan. À côté de son métier de musicien, il peint des petits coureurs Salza. Ses soigneuses réalisations m'ont donné envie d'en savoir plus sur sa passion.

Victor Salza est votre pseudonyme. C’était le nom d’un fabricant de petits cyclistes. Pourquoi avoir repris son nom ?
Je devais créer un nouveau profil pour piloter mes pages Facebook pro. Pour éviter de me retrouver avec pleins d'amis en double, j’ai préféré prendre un pseudo pour lequel j’ai trois amis. Avec ce profil, je ne participe qu’au groupe des Petits Cyclistes vintage.

Êtes-vous en contact avec les descendants de Salza ?
Pas du tout.

La Miko-Mercier, équipe préférée de Fred Pallem.

Quel âge avez-vous et où vivez-vous ?
46 ans. Dans les Yvelines.

Combien de coureurs compte votre peloton ?
700 environ.

De combien d'équipes disposez-vous ?
70 environ.

Combien de véhicules ?
Je ne suis pas un dingue des voitures, mais j’ai une dizaine de chaque modèle Salza (404, 203, D3A, Jeep) et deux ambulances de périodes différentes.

Quand avez-vous acquis votre premier petit coureur ?
Ça remonte au début des années 80. J’avais douze ans, je pense. Mon père m’a donné sa collection, une cinquantaine de Salza en alu, avec deux motos, une ambulance et une 404 en plastique. J’ai tout perdu suite à divers déménagements.

Depuis quand collectionnez-vous ces jouets ?
Il y a deux ans, dans une brocante à Noirmoutier, je tombe sur dix cyclistes Salza en parfait état. J’ai hésité, et j’ai replongé ce jour-là. 

Pourquoi les collectionnez-vous ?
Déjà petit, j’adorais le modélisme. Et rénover ces cyclistes est assez long, c’est un passe-temps parfait pour moi quand j’ai envie de ne penser à rien. Ce qui n’est pas évident pour moi qui pense tout le temps. C’est une sorte de thérapie. J’ai été hospitalisé l’an dernier et ces cyclistes ont été très utiles à ma convalescence. C’est là que j’ai vraiment commencé en a avoir pas mal. 

Où vous fournissez-vous ?
Ebay, Le Bon Coin, certaines brocantes, parfois le site 3MJA.

Quelles sont vos trois équipes préférées par ordre décroissant ?
Dans les Salza originaux : Miko-Mercier ; Sanson Gelati ; MIC-De Gribaldy. Dans mes rénovations, j’aime bien les Gitane bleu marine du début des années 70, les Ferrys, les Sonolor. 

Quelle est votre marque de petits cyclistes préférée ? Pourquoi ?
Les Salza, surtout en alu. C’est ma madeleine. Les Roger sont trop gros et les Cofalu en plastique mal faits. Pourtant j’en ai eu pas mal quand j’étais petit. Ils étaient faciles à trouver.

Selon vous, quels sont les modèles les plus rares ?
En alu, les buveurs, les pistards et ceux qui tendent le bras pour attraper la besace.

Vous rénovez beaucoup de cyclistes. Pourquoi ?

Attention : peinture fraîche !

C’est un toc. J’ai la collectionnite pour certains trucs. Mon côté obsessionnel. Puis ça passe, et je revends tout. Je suis musicien professionnel et j’ai suivi aussi une formation de graphiste à l'École Boulle. Je suis donc resté très sensible à la peinture, aux couleurs, et à la typographie. Une de mes motivations, dans mes créations et rénovations avec les cyclistes, est d'essayer de retrouver le charme désuet des Salza. Les maillots n'étaient pas identiques aux vrais ; il y avait une recherche esthétique pour attirer l’œil des enfants. Les premiers Wiel's sont plutôt kaki, mais ils ont été modifiés rapidement avec un vert menthe très tonique et visible qui n’a rien à voir avec l’original. Pareil pour les SCIC, noirs et blanc à l’origine donc très sobres. Salza a vite abandonné le noir et blanc pour le violet et blanc. C’est pour cela que je passe pas mal de temps à trouver le bon bleu, le bon rouge, faire des mélanges, brillant ou mat, etc.

Avec quelle peinture les rénovez-vous ?
Dieu merci, je n’ai pas perdu ma boîte avec mes anciennes peintures d’il y a 30 ans ! De nombreux pots sont encore utilisable presque à 80 %. Pour les autres, des peintures à l’huile Enamel essentiellement, mais elles ont moins de pouvoir couvrant que les anciennes peintures, et une fois le pot ouvert, elles durcissent plus vite ; comme une obsolescence programmée. Les anciennes peintures contiennent des produits interdits aujourd’hui. J’ai quelques pots d’acrylique, surtout pour le noir. 

Réalisez-vous vous-même les décalcomanies de marques ?
J’ai essayé mais c’est très compliqué, surtout au niveau de l’imprimante qui coûte très cher ainsi que les encres. Je passe par Custom Decal. Ce n'est pas donné mais quand on aime, on ne compte pas !

Réalisez-vous des transformations (interversion de têtes, de bras) ?
Pas du tout. Mais vous me donnez des idées !

Comment évolue le marché ? Offre, demande, prix...
Je pense que c’est de plus en plus cher, mais il y a encore des bons coups à faire. Je me méfie de certains vendeurs qui ne font que du cycliste miniature : je les soupçonne de trafiquer les enchères avec des amis.

Quel est le prix courant d'un coureur ?
Autour de 5 euros pour un coureur en mauvais état, surtout le dossard [la marque sur le maillot, ndr]. Compter 10 et 20 euros quand le dossard est nickel et la position rare.

Faites-vous du vélo ?
J’en ai fait beaucoup étant jeune. Maintenant, non.

Avez-vous un vélo vintage et l'équipement adéquat (casquette, maillot, etc.) ?
Non. J’ai gardé mes deux vélos de course : un Reynolds et un Super Vitus.

Votre coureur préféré ?
Hinault. Même si c’était une tête de con, au moins il se passait des choses, il y avait de l’imprévu, du suspense, pas comme aujourd’hui ou tout est joué d’avance. Je n’ai pas loupé une étape du Tour entre 1980 et 1986. Depuis le départ de Hinault, je ne regarde plus le Tour.

Avez-vous un site Web sur lequel vous exposez vos coureurs ?
Non, c’est très perso. Juste sur votre groupe Facebook.

Quels sont vos projets avec les petits coureurs ?
J’ai deux vitrines, je vais en faire une troisième et stop. 

Photos : Fred Pallem.

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Le site de l'orchestre de Fred Pallem, Le Sacre du tympan : www.lesacre.com
Le groupe Facebook Les Petits Cyclistes vintage.

Le violet de la SCIC par Salza, moins austère que le noir du vrai maillot.

Le vert menthe de la Wiel's, plus attirant  pour les enfants que le vert bouteille du maillot original.

Les buveurs Salza sont assez rares.

Hommage à Poulidor.

Peinture neuve et décalcomanies.

Conseils de sécurité pour cyclistes novices

December 9, 2019, 10:00 am

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Se mettre ou se remettre au vélo lors de la grève des transports publics implique de suivre quelques règles de sécurité, pour soi-même et les autres.

Le cycliste

1. En période de faible luminosité, les automobilistes, engoncés dans leurs habitacles embués, vous voient parfois mal. Donc portez des vêtements clairs, sinon un gilet rétroréfléchissant. Si vous portez des pinces, qui évitent à votre pantalon des salissures, choisissez-les fluos.
2. Le casque est recommandé – il n'est obligatoire que jusqu'à l'âge de 12 ans. Une chute, même à petite vitesse, par exemple sur une bordure de trottoir, peut être très dommageable. Un traumatisme crânien peut entraîner la mort, sinon un handicap majeur permanent.
3. Les gants protègent du froid mais aussi des brûlures en cas de chute.

Le vélo

1. Vérifiez ou faire vérifier par un professionnel du cycle (ou un ami connaisseur), du haut en bas : la fixation de la potence, du guidon, du tube de selle, des pédales, des roues. Contrôlez le système de freinage.
2. La bicyclette doit être équipée d'éclairage, au moins pour être vu : blanc ou jaune à l'avant ; rouge à l'arrière. Plus des catadioptres sur les roues et les pédales. La sonnette est aussi importante, pour doubler ou prévenir un piéton que vous le dépassez.

La conduite

1. Avant de vous lancer dans le trafic, tournez la tête et regardez derrière vous : un autre véhicule peut arriver.  

   Abstenez-vous de griller le feu rouge : c'est dangereux  et puni d'une amende forfaitaire de 90 €.
2. Indiquez du bras vos changements de direction ou arrêts sur le bas-côté ; avec des gants fluos, vos gestes sont encore mieux vus.
3. Soyez toujours attentif, notamment sur les pistes cyclables où des obstacles existent : morceaux de verre, pierres, poteaux, piétons…
4. Pas d'écouteurs ni de casque audio. C'est interdit pour une bonne raison : vous n'entendez pas les autres usagers, source de danger.

Lire mes autres articles sur la sécurité des cyclistes

Poupou, du rayon de bicyclette au rayon de librairie

December 14, 2019, 8:00 am

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En 1977, Raymond Poulidor quitte le peloton pro. Sitôt sa carrière de cycliste terminée, il est sollicité par des éditeurs. Sa "poupoularité" (néologisme de Blondin) est un atout commercial dont lui et les maisons d'édition tirent partie. Il y a tant d'anecdotes et de conseils à publier.

Voici trois ouvrages édités ou réédités en 1977, avec son nom en couverture, comme auteur, conseiller technique ou préfacier.

Réédition 1977 du livre paru en 1968.

Après sa carrière de cycliste, Poupou  conseille les néophytes.

Poupou maître d'école.

L'ex-fabricant de vélos Roger Lejeune est mort

December 21, 2019, 9:40 am

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L'ex-fabricant de cycles Roger Lejeune est décédé à 97 ans, a rapporté hier L'Equipe. Combien de cyclistes français ont pédalé sur un vélo Lejeune ! A l'instar de Peugeot ou Motobécane, Lejeune, c'est le vélo français. Du cycle en acier, pour la compétition, le cyclo-cross, le cyclotourisme, les enfants... C'est môme, en 1973, que je reçus pour mon anniversaire mon premier Lejeune, un demi-course vert. Je le gardai jusqu'à l'âge de douze ans environ. Puis mon père m'en offrit un nouveau, à ma taille, orange.

Les frères jumeaux Lejeune, créateurs de la marque en 1947.

L'entreprise Lejeune est fondée en 1947 par Roger et son frère jumeau Marcel, âgés de 24 ans. Les Lejeune travaillent en famille (6 personnes) dans un local de 55 m2. A cette époque, il y a de la concurrence : 368 constructeurs et grossistes, précisait Marcel Lejeune au magazine Entreprendre en février 1988. En 1949, la superficie passe à 967 m2 et 12 personnes sont employées. Les agrandissements sont constants. En 1974, la superficie passe à 10.500 m2 et le fabricant emploie 127 personnes. 

Première entreprise indépendante
Dans les années 1980, la profession subit la crise : en 1980, les constructeurs français règnent sur 80 % du marché national avec plus de 2 millions de vélos ; six ans plus tard,  ils fabriquent 1,3 million de vélos et n'assurent plus que 50 % des ventes. Les Lejeune résistent, leur société étant "la première entreprise indépendante, cela veut dire vivant de ses propres subsides, sans aucune aide quelconque venant de quiconque", ajoutait Marcel Lejeune. Ils sont cependant contraints de licencier du personnel et d'accuser des pertes. La production tombe de 192.000 à 106.000 unités en quatre ans. En 1986, les frères Lejeune prennent leur retraite, ayant cédé leur firme à Alain Baumann, ex-directeur des Cycles Peugeot.

Avec le décès de Roger, une époque, celle des petits bouclards, disparaît. De ces années-là, je conserve trois reliques : une casquette d'hiver du début des années 1970, une casquette Lejeune-BP de 1977 environ et mon maillot Lejeune de 1973.

Publicité pour les vélos Lejeune pour enfants.

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Le dernière course de Poupou

December 25, 2019, 8:00 am

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Le 25 décembre 1977, devant 4 000 spectateurs, Raymond Poulidor effectua son ultime course à Wambréchies (Nord). C'était un cyclo-cross à l'américaine, en équipe avec Alex Gérardin, champion de France de la discipline, qui couru trois fois avec lui. Poupou, quarante et un ans, a failli ne pas y participer, atteint d'une sciatique.

Jusqu'au bout, Poupou porta sa casquette avec la visière relevée. A. LANDRAIN

Pourtant, il prend le départ. Il chute, même, dans une pente, cassant son vélo Mercier et repartant sur celui de Robert Alban, et trop grand pour lui. "Au moment où je raccroche mon vélo, où je prends un coup de vieux, tous les gens que j'ai fait vibrer, pleurer parfois, ou simplement intéressés, sentent eux aussi qu'une partie de leur jeunesse leur échappe (...)", se souvient Poulidor dans Champion !.

Au terme des trente-cinq kilomètres, il terminera, avec son coéquipier, à la septième place.

Lire aussi l'hommage de la commune de Wambréchies.

Les Boucles de la Bresbe en 1975

January 4, 2020, 8:00 am

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En 1968, l'écrivain René Fallet, amoureux du vélo, créa avec un ami la course des Boucles de la Besbre ; la première édition eut lieu le 20 août. Le règlement était particulier : les échappées étaient interdites, le vainqueur connu d'avance et les arrêts au bistrot obligatoires. La télévision réalisa un reportage sur l'édition 1975 où coururent, en plus de René Fallet, Michel Audiard et Jean Carmet.

L'épreuve comptait 28  kilomètres et 6 points chauds : des bistrots.

Pédalant, en maillot GAN-Mercier, Jean Carmet confie qu'il va passer au Vichy à la place du vin blanc, qui va directement "dans les cannes".

La dernière course des Boucles de la Besbre date de 1976.

Il faudrait relancer cette épreuve !

Lire aussi mon article sur Le Vélo, essai de René Fallet.

Le jargon du cycliste : mettre une dent de mieux... ou de moins

January 11, 2020, 8:00 am

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En matière de braquet, le mieux, c'est le moins. "Mettre une dent de mieux" signifie descendre d'un pignon arrière, c'est-à-dire faire passer la chaîne sur un pignon comptant une dent de moins que l'actuel. Le cycliste, restant sur le même plateau à l'avant, augmente ainsi son développement.

A l'inverse, "mettre une dent de moins", c'est réduire son développement. Cela signifie que le cycliste fait passer sa chaîne sur un pignon comptant une dent de plus que l'actuel. Paradoxalement, ici, le moins, c'est le plus.

1929 : les cyclards mettent des dents "de moins" en inversant le sens du moyeu. Puissant, Eddy Merckx met une dent "de mieux".

Ardèche : à vélo sur les traces de l'ancienne N102

January 18, 2020, 8:00 am

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Lors d'une sortie à vélo, en Ardèche, je me suis égaré dans les faubourgs de Lavilledieu, près de l'office de tourisme Berg et Coiron. Afin d'éviter la nationale 102, sur laquelle les voitures roulent vite, je me suis engagé sur une voie sans issue réservée aux riverains, dite "Darcon", à Mirabel (photo). Optimiste, j'imaginais qu'un chemin goudronné la prolongeait...

Surlignée en jaune, l'ancienne N102.

Me voici donc sur cette petite route, comme David Vincent, le héro des Envahisseurs cherchant un raccourci "que jamais il ne trouva". Au bout de cent mètres, à la sortie d'un virage, j'ai basculé dans la quatrième dimension : la chaussée, piquée de quelques touffes d'herbe, comportait une ligne séparative jaune ! Un marquage au sol comme il en existait avant l'arrêté du 27 mars 1973, qui imposa (hors travaux) le marquage blanc. Un panneau me confirma l'âge de cette ligne : "Ancienne route nationale 102".

Cinquante mètres plus loin, la route se transformait en sentier de terre ; je fis demi-tour.

Livre sur le cyclisme : L'En-cycle-opédie - J. Durry

February 2, 2020, 8:30 am

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Depuis quelques années, nos rues se dotent de boîtes à livres. Le citoyen lecteur y dépose et y trouve des romans, des dictionnaires, des guides pratiques... autant de publications sauvées de la destruction. Cette semaine, j'ai déniché une perle de 1982 : L'En-cycle-opédie. Avec ses 420 pages en grand format, le livre pèse le poids d'un vélo en tubes de chauffage central !

Son auteur et maître d'oeuvre est Jean Durry, qui courut chez les amateurs et resta passionné de vélo. Auteur de nombreux autres livres sur le sujet, dont La Véridique Histoire des géants de la route, Durry a constitué une équipe de spécialistes pour rédiger cette encyclopédie à la Diderot et d'Alembert. Trois ans de travail furent nécessaires. 

Le livre est divisé en cinq chapitres :

1. La bicyclette et l'industrie du cycle ;
2. Le cyclotourisme (par Pierre Roques et Philippe Marre, à l'époque un des derniers compagnons vivants de Velocio, pionnier du cyclotourisme) ;
3. Cyclisme et règle de vie : le droit (par Georges Durry, frère de l'auteur, ancien président de club cycliste et professeur de droit privé à Paris-II) et la santé (par le Dr Pagliuchi) ;
4. La compétition ;
5. Dire le cyclisme (chansons, films, livres, art...).

Cette encylopédie à rechercher chez les bouquinistes et... dans toutes les bonnes boîtes à livres.

L'En-cycle-opédie, Jean Durry, éd. Edita Denoël, 1982, 420 pages. 

L'En-cycle-opédie, oeuvre collective sur le vélo, sous la direction de Jean Durry.